原标题:说是改款更像是换代 试驾2018款吉利帝豪GL

要说2018年年初哪个品牌最勤劳，大部分人会跟我一样，首先想到的就是吉利——因为它在1月1日元旦这天，上市了2018款帝豪GL。不过这也可以理解，毕竟面对全年累计销量达124.7万辆，成为自主单品牌销量第一的喜讯，吉利趁势推出新款车型也算情有可原。那么2018款帝豪GL与老款相比到底有什么改变呢？

2018款帝豪GL看点：

配置提升明显；

优化造型设计；

换装1.4T发动机。

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说是年款 更像换代

记得上一次试驾吉利车型的时候，还是博瑞刚推出那会儿，当时就被涟漪式设计的家族式双鸭山市治疗癫痫病哪里行前脸设计迷倒，再加上用料、做工、配置等方面的优势，让我路转粉。这次试驾的2018款帝豪GL虽然依然采用了吉利的家族式前脸设计，但在细节方面有所调整，与整款车的比例、风格更贴合。

新款车型依然采用了回纹网状格栅，但镀铬装饰的加入，让中网更加吸引眼球。除此之外，前脸保险杠部分的变化也很明显，从一体式的简单设计，变为如今梯形进气口配上三角雾灯区设计，同时日间行车灯也别出心裁地与进气口完美结合。新款帝豪GL前脸部分的改变，使其增添了更多运动感和年轻感，无疑会更受年轻消费者的喜爱。值得注意的是，新款帝豪GL 1.4T的两款高配车型都配备了LED大灯，而且除了最低配，其余版本都能选装LED大灯。不但提升了视觉效果，更提升了日常行车安全性。

外观方面第二个明显的变化就在于尾部。新款帝豪GL的尾部取消了车标，同时对品牌和车型标识的位置进行了调整，而且还是用带有“GEELY”字样的镀铬饰条连接两侧的尾灯组，使尾部的设计感更强烈。

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智能互联系统升级

相比外观，新款帝豪GL的内饰则基本承袭了老款的设计风格，唯一的明显变化就在于中控多媒体控制区域。新款帝豪GL取消了位于8英寸中控多媒体屏幕两侧的物理按键，替换为触控式虚拟按钮，不但视觉效果更加好看，同时操作也异常方便。8英寸的电容屏支持多点触控，而且分别率和画质表现非常不错。

新款帝豪GL搭载了G-Netlink3.2A智能车载系统，不但在软件方面进行了升级，就连硬件方面也不例外，系统的操作和反应灵敏度非常高。

同时在车机硬软件全领域升级，配合两年不限量免费流量，构建全新人机交互系统，创造智慧行车新体验。这套只能互联系统内置了2.0代高德地图导航、在线视听娱乐、手机App远程控制/定位/查看、语音控制、苹果CarPlay和百度CarLi癫痫病的急救fe手机互联功能等，功能非常齐全。在一天的试驾过程中，我完全没有用到手机，无论是想进行实时交通导航还是联网听歌都能够通过车载系统完成。

值得一提的是，G-Netlink3.2A智能车载系统中的智能语音行车助手采用了科大讯飞iflyek3.0语音模块，语音识别率非常高，甚至能清晰识别出粤语……

另一方面，新款帝豪GL的智能语音行车助手还与车上很多硬件设施相连，除了语音操作打开导航、听歌、开空调等常规功能外，还能够通过语音操作天窗开闭、车窗开闭等功能，大大提升了驾车的便利性。

新款帝豪GL的另一个亮点就是配备了原厂行车记录仪，可通过中控8英寸多媒体屏幕观看实时画面，以及进行一般录制、紧急录制、抓拍等操作。行车记录仪的摄像头集成在内后视镜支架中，不但省去了后期加装的麻烦和费用支出，在美观度方面也要优于后期加装的效果。

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换装1.4T发动机 扭矩提升明显

相信关注吉利汽车的朋友不难发现，新款帝豪GL上这款替换老款1.3T发动机的，正是远景S1上的那台1.4T发动机。这款发动机的最大功率98kW，峰值扭矩215Nm，相比老款1.3T发动机，功率增加了3kW，扭矩增加了30Nm。除了排量和参数的变化外，这款新的1.4T发动机还集成了排气设计、小惯量涡轮和进气VVT技术，再加上质量更小，因此在燃油经济性和排放表现方面比老款1.3T发动机更好。

变速箱方面，试驾的新款帝豪GL 1.4T版搭载的依然是来自格特拉克的6速双离合变速箱。试驾过程中，这款变速箱的表现超出我的预料，无论是中低速加速时的升挡还是高速加速时的降挡，都非常平顺自然，换挡逻辑和换挡反应表现非常不错。

试驾的车型有两种驾驶模式可选择，分别为ECO和SPORT。ECO模式下，为了追求燃油经济性，避免发动机出现高转速情况，变速箱会在发动机转速不到2000转的时候就升挡，这也避免不了会出现起步和加速较慢的情况出现；不过当切换到SPORT模式下时，这台1.4T发动机性能才能真正发挥出来，特别是相比老款1.3T发动机，那多出来的30Nm峰值扭矩，足以使其在车辆加速过程中给乘客带来一丝推背感。

写在最后

在我看来，2018款帝豪GL虽然只是小改款车型，但从其在造型设计、配置、动力系统方面的提升来看，反倒更像是“换代”车型。

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