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根据公安部交管局统计，到今症状性癫痫年上半年，全国机动车保有量达3.04亿辆，其中汽车2.05亿辆，平均算下来，不到7个人就有一辆汽车；按家庭计算，大约两个家庭就有一辆汽车。

从汽车数量来看，汽车早已不是奢侈品，而是像空调、电视等一样成为大多数家庭都需要的消费品。

但从当前汽车的使用成本来看，如此广泛普及的商品，收费却仍待平价化。十年前，佛山汽车保有量仅为现在的1/5，汽车数量的增多，养护收费却没有下降。而与之相对应的则是更高的工时费，更高的配件费用。

从理论上说，三包政策规定的保养不得与保修捆绑，汽车销售办法明确规定，车企不得限制经销商使用何种配件等，果真如此，汽配市场的竞争会更加充分。

事实上，当前车企仍然牢牢主导销售和配件定价权，居高不下的配件体系仍没有改变。一辆车拆下零件能卖数倍于整车的价格。

以大家熟知的收费为例，一辆售价几万元的车，在4S店换机油及机油格的工时费用就接近百元，一些十多万元的车型，工时费上百元，部分豪车的工时费数以百元计癫痫诊断依据算。当郑州有看癫痫病的吗前，授权店维修及保养收费的昂贵，确实与2亿车主大范围使用和高频次保养需求形成了鲜明的反差癫痫病的急救。

零件和整车价格比之所以引发广泛关注，是因为车主对用车成本的切肤之痛。从汽车安全角度看，大量车主远离规范的保养，对道路安全是一大隐患。事实上，在更有技术保和规范的授权专营店进行维修保养，是路面安全的重要保障。

从车企责任来看，营造一个更加公平合理的消费环境，更深层次说，事关道路的安全。但愿，下一期车企的零整比、养护指数，能回归一个合理的范畴，让每一位车主都能享受廉价专业的养护和保修，让道路每一辆车，都能无故障上路。